作为曾经设计过高铁的铁路工程师,我尝试回答一下这个问题,不对之处,请专家指正。

中国高铁动车组的研发采用“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,最终发展出具有世界先进水平的国产化客运动车组。

【引进第一代动车组】

我国引进第一代国外成熟的动车组产品,是在2004年,分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,是为了2007年第六次大提速准备的车辆。

(CRH1动车组)

CRH1型动车组——四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资组建青岛-庞巴迪运输设备有限公司,生产CRH1型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH1A是8辆编组,CRH1B是16辆编组的座车动车组,而CRH1C是16辆编组的卧铺动车组。

(CRH2动车组)

CRH2型动车组——四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作,引进日本的E2-1000型原型车,生产制造出CRH2型动车组,运营速度200km/h,最高速度250km/h。分为A、B、E三种型号,其中CRH2A是8辆编组,CRH2B是16辆编组的座车动车组,而CRH2C是16辆编组的卧铺动车组。

(CRH3动车组)

CRH3型动车组——唐山轨道客车有限责任公司与德国西门子公司联合,引进ICE3动车组原型车,生产制造出CRH3型动车组。运营速度330km/h,最高速度380km/h。分为C、D两种型号,其中CRH3C是8辆编组,CRH3D是16辆编组的座车动车组。

(CRH5动车组)

CRH5型动车组——长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通公司引进Pendolino摆式动车组原型车,有长春厂生产制造CRH5型动车组,只有一个型号CRH5A,运营速度200km/h,最高速度250km/h。

【研发第二代动车组】

研发第二代动车组就要在速度上实现300km/h的突破,为此铁道部门成立“引进消化吸收再创新工作组”,开始了时速300km/h动车组的技术攻关。而第二代动车组的代表车型有两个,一个是CRH2C,CRH2C是在他的前任CRH2A型号演化而来的。另一个是引进德国技术的CRH3动车组,CRH3型在第一代基础上,又衍生出了很多新型号。

(CRH2C动车组)

CRH2C型动车组——又称CRH2-300,时速300km,该车原型是日本E2-1000新干线动车,在CRH2A基础上进行自主改进,以适应时速250、300和350级别的高铁客运专线。值得一提的是,CRH2C是中国首款时速达到300km的高速动车组。

第二代动车研发开始于2006年,最后动车在沪杭线上跑出了416.6km/h的高速度。这个系列的车后来用于时速350km/h的高速客专之上,诸如京津城际和武广客专上面运行的就是这类动车组。

【创新第三代动车组】

(CRH380A动车组)

创新第三代的代表车型是CRH380型系列,包括四个型号,分别是:CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代动车组从2007年立项,2008年开始研发,花了两年多时间便研制成功CRH380A,京沪高速铁路上运行的就是这个系列。CRH380系列动车组中的CRH380A和CRH380B是按照时速400km/h设计的,持续运营速度可以达到380km/h,而CRH380C、CRH380D是按照时速420km/h设计的,持续运营速度也是380km/h。本来CRH380A想要在京沪高铁上首用,按照时速380km/h运营,将北京至上海的旅行时间预计缩短到4小时之内,但是最终没有实现,不能不说是一个遗憾。

(CRH380B)

2010年12月3日,北车集团研制的CRH380A在京沪高铁的试验段上创造了486.1km/h的世界运营最高速。在2011年1月,北车集团研发的CRH380BL 在京沪高铁试验段跑出了487.3km/h的世界纪录。

【中国标准动车组】

(中国标准动车组)

在之前引进研发创新的基础上,我国也研发成功完全具有自主知识产权的“中国标准动车组(CEMU)”,2014年9月完成动车组的方案设计;2015年6月30日,中国标”动车组正式下线。 2015年7月,在中国铁道科学研究院环行试验基地开展型式试验。同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。2015年11月18日,时速350公里中国标准动车组在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。2016年8月15日,中国标准动车组编号为G8041 次的高铁列车从大连北站出发,沿着哈大客专开往沈阳站,这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

【其他型号动车组】

CRH6型城际动车组——是依托和谐号动车组技术平台,基于珠三角地区的城际状况,为适应区域经济快速发展和城市群崛起对城际快速轨道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大载客量等技术特点。根据运营情况的需要,分为站站停使用的时速160km城际动车组(CRH6-160)和大站停使用的时速200km 城际动车组(CRH6-200)。

CRH3A型动车组——CRH380B技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200~250公里之间客运专线、又适合时速160~250公里之间城际铁路运行的动车组。

CRH3G 型高速动车组——此型号动车组是唐山轨道客车有限责任公司为搭建 250km/h 动车组平台而设计的,是在原有 CRH3型动车组( 350km/h) 的基础上进行了简配,最高运营速度为 250km / h。

总结:

(一)截止到目前,我国的高铁动车组最高载客运营速度为486.1km/h,这是在2010年12月在京沪高铁上面创造的试验速度。改装后的CRH380BL在2011年创造了非载客最高运营速度487.3km/h。

(二)由于在2011年中国高铁大面积降速,实际高铁动车组商业运营速度至今尚未超过300km/h。即使偶尔有某个动车组达到了350km/h,也不代表整个中国高铁。

(三)我国的新建高铁客专一般分为350km/h和250km/h两种,运行在350km/h客专上的动车组速度因为降速,尚未突破300km/h,运行在250km/h客专上的动车组速度一般在250km/h以下。

(四)高铁动车组在从高铁客专跨线到既有提速铁路上运行时,运行速度一般为200-250km/h。

(五)在高铁滚动试验台上,我国的高铁动车组试验速度达到了600km/h,不过,这仅仅是在实验室里做试验。

(六)高铁动车组世界最高速度的记录保持者仍然是法国TGV,在2007年创造的574.8km/h的试验速度,至今尚未被打破。

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